一、蜗轮蜗杆减速机原理是什么
原理：蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动，两轴线间的夹角可为任意值，常用的为90度。蜗杆传动用于在交错轴间传递运动和动力。
简介：蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为主动件。蜗杆和螺纹一样有右旋和左旋之分蜗杆传动，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一周，涡轮转过一齿，若蜗杆上有两条螺旋线，就称为双头蜗杆，即蜗杆转一周，涡轮转过两齿。
二、主减速器设计标准
3.2.1?主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、
主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。（1）主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
（2）主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，
这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种：悬臂式齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。为了增强支承刚度，应使两轴承支承中心间的距离齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时比齿轮节圆直径70%还大，并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚子轴承支承时，
为了减小悬臂长度和增大支承间的距离应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。
（3）主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度，支承间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好，中型和重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。
（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。主动锥齿轮轴承预紧度的调整，可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便，波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。
(5)主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点。
三、蜗杆减速机和无级减速机区别
它们在结构、工作原理和性能特点不同：
结构：蜗杆减速机通常由蜗杆、螺母、垫圈等基本部件组成，而無级减速机则可能包括更多的高精度组件，如齿轮、行星轮等。
工作原理：蜗杆减速机的工作原理是通过蜗杆的螺旋线自锁住来传递动力，从而实现高精度的减速。而无级变速器则通过行星轮的旋转来实现高精度的减速度。
性能特点：蜗杆减速机具有较高的扭矩密度和高准确度，适用于需要高精度、低噪声和高负载的应用；而无级变速器则具有更高的效率和更广泛的负载范围，适用于对效率和功率要求较高的场合。
四、螺旋减速机加什么油
全合成机油因为全合成机油的润滑性比较高，螺旋桨减速的机油必须使用全合成机油才能够正常进行有效的简化使用，保护作用，否则会导致损坏
五、特斯拉减速器齿轮参数
1，特斯拉Model3是中型车（B级），因不知道齿轮数据来源是后驱还是前驱减速器，暂且认为是后驱的，暂且认为电机最大功率175kW，最大扭矩375Nm。
2、中心距
中心距大小决定了减速器尺寸。
Model3中心距分别为95．9、134。
i3中心距分别为92．7、133．3。
两者非常接近。
3、模数、齿数
Model3齿轮模数分别为1．528、2．363。
i3齿轮模数分别为1．67、2．111。
取值都比较小，比国内常见的1．75－2、2．5－2．75小很多。中心距在一定范围内时，取小模数，可以增加齿数，使重合度增加，减少噪声。
4、压力角
Model3齿轮压力角分别为18°、22．5°。
i3齿轮压力角分别为16°、16°。
除Model3在低速级的22．5°外，取值都比较小，比国家标准压力角20°小。
压力角小，重合度大，并降低轮齿刚度，有利于降低噪声。
压力角大时（如Model3低速级22．5°），提高齿轮抗弯强度、接触强度。
5、螺旋角
Model3齿轮螺旋角分别为28°、22．4°。
i3齿轮螺旋角分别为21°、16．6°。
螺旋角大，重合度增加，强度也增加。
高速级更是要增加重合度和强度，所以高速级螺旋角较大。
由于Model3传递扭矩大，所以螺旋角比i3大。
国内讲究追求中间轴上轴向力平衡，
而Model3、i3轴向力很不平衡，均有一半轴向力没有平衡，让轴承受轴向力。
6、齿宽
Model3齿轮共同齿宽分别为36．5、45．4。
i3齿轮共同齿宽分别为21、28。
Model3传递扭矩大，所以齿宽比i3大很多。
7、变位系数
根据齿根圆、齿顶圆推算的变位系数可能不准（因为齿根圆、齿顶圆还和齿顶高系数有关），箱体上的啮合中心距也不一定测绘准确，所以上述变位系数仅供参考。
一般来说，小齿轮正变位、大齿轮负变位。
8、齿顶高系数
与上述相同原因，不能推算齿顶高系数准确值。现在有用＞1的细高齿。
六、锥齿轮减速机原理
工作原理:依靠摩擦传动,改变主动件和从动件的输出半径,实现传动比的无变化。
螺旋锥齿轮减速机的传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机
往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。